从上世纪末开通的湾区动脉虎门大桥
再到如今的港珠澳大桥、深中通道
一座座飞架珠江口东西两岸的珠江桥
结束了粤港澳三地
“一眼可望”但“隔水天涯”的窘境
开启了粤港澳大湾区建设的崭新篇章
从此 珠江的流水和南海的浪潮
一起塑造着粤港澳大湾区
三向奔赴、蓬勃发展的奔流模样
珠江，到底有多重要？
她跨越六省区，搭建达海坐拥面向世界的通江粤港澳大湾区，是湾区动脉流域内1.24亿人民的母亲河,也是中国经济的“主力引擎”。
奔涌而来的珠江滔滔珠江，三龙吐珠，奔流八门入海，搭建达海盘根错节的通江河道网，滋养出珠江三角洲，湾区动脉但也让大湾区诸城只能隔水相望。珠江
要想让这些城市连片成群，奔流只有一个办法——造桥。搭建达海
在河网纵横的通江珠三角，人们靠着轮渡过岸费时又费力。改革开放，春雷乍响，珠三角剧增的车流量远远超过了各城市渡口的承载力。
“消灭渡口，改渡为桥”，珠江口的人们是如此盼望着一条联通东西两岸的跨江大桥。
1997年6月，横跨珠江888米的虎门大桥正式通车，一跃成为当时的“世界第一跨”。从东岸香港、深圳至西岸珠海、中山等地的陆路交通自此缩短了120公里。
记者 王子卿：
这是珠江口第一条横跨东西两岸的跨江大桥
从开工到通车只用了四年半
更令人自豪的是
这样一座具有世界一流水平的现代化特大型桥梁
完全是由中国人自己设计 施工和科技攻关的
紧接着，2008年，珠江口又一跨东西两岸的黄埔大桥通车，但依然无法满足珠三角日益增长的货物运输需求。
中山大学自贸区综合研究院院长 符正平：
世界级湾区一定是一个高度要素流动 高度一体的
我们粤港澳大湾区最主要的瓶颈就是
东岸和西岸发展不平衡
（港珠澳大桥）有效把珠江口东西两岸连起来
连通之后有利于加速“三极”真正达到融为一体
同时也为我们大湾区企业 科技 标准能够走出去
也会起到支撑作用
人们再一次想起了那个能够直接联通粤港澳三地的，被无数人认为“不可能完成”的梦想。
画这样的一条直线，长达55公里。
建这样长的一座桥，用了15年。
在“一国两制”框架下，粤港澳通力共建，投入数万名建设者，建成了这座集桥、岛、隧于一体的港珠澳大桥，其建设难度之大，桥梁设计之美，担起了“现代世界七大奇迹之一”的赞誉。
我宣布
港珠澳大桥
正式开通
大桥的建成颠覆了大湾区的时空观，开启了粤港澳大湾区一体化的时代。
在港珠澳大桥主体桥梁正式贯通的那年，全国首家内地与香港、澳门三地律师事务所合伙联营的“联营所”也在珠海横琴成立。
1小时，是如今粤港澳三地律师三向奔赴的时间。从道路到制度，连接一旦发生，便有了无限可能。
中银-力图-方氏联营律师事务所内地律师 陈忆：
客户是澳门的
那么他的业务在香港
但是他的资产又在境内
前海 横琴 都与港澳做了大量的制度方面的连接
澳门和香港的律师
他可以在大湾区九个城市来出庭 来执业
我们可以充分利用大湾区三个法律的优势
很好地把它统一起来
千万不要小瞧一座桥的能量，珠江口涌现的一座座大桥正在缝合珠江，俯瞰珠江口黄金内湾，一个“A”字形交通骨架逐渐成型，而A字形的最后一笔，则由深中通道补上。今年6月，深中通道开通。深圳、中山两地车程从之前的两个小时缩短至20分钟以内，一条通道开辟出更多的合作空间、发展空间、想象空间。
深中通道管理中心总工程师 国家卓越工程师 宋神友：
交通是大湾区整个经济发展的一个基础性的条件
我们整个跨江通道在珠江口上的修建
它相当于打通了
我们大湾区珠江东西两岸的任督二脉
它使大湾区变小了
我想对于大湾区城市群的一体化
以及建设世界一流湾区
无疑是具有重要的意义
桥与城，从来相伴相生。超级通道带来的人车货“三流齐增”，让这片土地的致富故事，不断上演。
这家专注于全景影像设备研发制造的深圳企业，已经提前在中山布局生产基地。一桥贯通，深中两地通勤的员工“半小时生活圈”变为现实，研发、生产、物流在珠江东西两岸畅快周转。
影石创新科技股份有限公司联合创始人 陈永强：
深中通道的开通让深中两地“双向奔赴”
大大提升了研发和生产基地之间的交流效率
加快了整个产品研发的实用性和市场响应速度
我们的产品也是由中山物流发往世界各地
上午完成打包的订单
通过深中通道可以赶上当天的国际航班
第二天就可以到达欧美的一些国家
大幅改善了跨境电商包裹全流程的时效
带来新的发展机遇
通江达海的“湾区动脉”正将粤港澳大湾区化为一座分工明确、衔接紧密的“城”。一衣带水的粤港澳三地，手相牵，心相连，用横跨伶仃洋的胆识与气魄，为“黄金内湾”注入更多含金量。
主笔：张柯 吴帆航 曹境 王子卿 鄢婧雯
配音：王子卿
制作：曾广添 曾宇熹 何悦
配乐：马诗婷
摄像：孙伟柏 杨子纬 黄俊辉 卢俊潮
二审：曾小强
三审：吴琳琳
出品：广东广播电视台电视融媒中心
（作者：新闻中心）